York Street Train Station

This two-storey tapestry brick structure with a projecting entrance canopy was constructed by the Rhodes-Curry Company of Amherst, Nova Scotia, in 1923 for the Canadian Pacific Railway (CPR). This building, which fronts onto the east side of York Street, replaced the original wooden railway station completed in 1869.

The York Street Railway Station is designated a Local Historic Place for its association with the development of the railway industry in the City of Fredericton. The establishment of a railway station on York Street not only ushered in a new era of passenger traffic in Fredericton but it would eventually become the hub of an industrial enclave at the rear of town. Under the auspices of the Fredericton Railway Company, the city welcomed a connection to the Western Extension of the European and North American Railway and the march of progress that it represented. This new railway link promised to open communication between this province and the “outer world,” and provided year-round access to the main shipping port in Saint John. Initially it was proposed that the station should be located near the Court House on lower Queen Street, but Mayor William Needham was instrumental in changing the site to the York Street extension near the Alms House and Isolation Hospital. The original railway station, a two-storey wooden structure, was completed in the fall of 1869.

Thirty years later, the Hartt Boot & Shoe Company began manufacturing footwear in its newly completed factory opposite the CPR train station. By the 1910’s, the station was the centre of a flourishing industrial park, with four manufacturing plants producing for both the national and international markets. The railway station was integral to the success of these industrial interests.

In 1923, officials with the CPR hired the Rhodes-Curry Company of Amherst, Nova Scotia, to erect a new brick railway station, near the site of the original wooden structure. The removal of the old structure provided a courtyard in front of the new station to accommodate the arrival and departure of passengers, taxis, coaches and other vehicles.

The design of the railway station, incorporating tapestry brick patterning, was rarely featured in Fredericton buildings. The Fredericton station marked a departure in building material, as most New Brunswick CPR railway stations had been wooden buildings. Although some design elements associated with this building might have been new to Fredericton, the appearance of the station was fairly harmonious with other stations along the CPR. The new station evoked, in particular, the station at Sherbrooke, Québec, as well as the divisional station at Woodstock, New Brunswick.

Before the Second World War, the York Street train station served both the CPR and the Canadian National Railway and became known as Union Station. The only major structural change to the station came in 1945 when the canopy at the east end of the building was removed and a freight shed was added to handle both excess baggage and express shipping.

The York Street train station had reduced its operations to freight service after passenger traffic ceased in the 1960’s. The CPR withdrew its remaining operations from the building in 1990.

Cette structure de deux étages en brique tapisserie comportant un auvent au-dessus de l’entrée en saillie a été construite en 1923 par la Rhodes and Curry Company d’Amherst, en Nouvelle-Écosse, à l’intention du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP). Ce bâtiment donnant sur le côté est de la rue York a remplacé la gare ferroviaire en bois d’origine, dont la construction s’est terminée en 1869.

La gare ferroviaire de la rue York a été désignée lieu historique local en raison de son association avec l’essor de l’industrie ferroviaire dans la ville de Fredericton. L’établissement d’une gare sur la rue York a non seulement marqué le début d’une nouvelle ère pour le trafic voyageurs à Fredericton, mais la gare allait un jour devenir le centre d’une enclave industrielle à l’arrière de la ville. Sous les auspices de la Fredericton Railway Company, la ville a accueilli avec joie un raccordement au prolongement ouest de la European and North American Railway et l’ouverture de la voie au progrès qu’il représentait. Cette nouvelle liaison ferroviaire promettait d’établir une communication entre le Nouveau-Brunswick et le « monde extérieur » et fournissait un accès à longueur d’année au port de chargement principal de Saint John. On a proposé initialement de construire la gare près du palais de justice dans la partie inférieure de la rue Queen, mais le maire William Needham a joué un rôle clé en changeant son emplacement pour le prolongement de la rue York, près de l’asile d’indigents et l’hôpital de contagieux. La gare ferroviaire d’origine, soit une structure en bois de deux étages, a été achevée à l’automne de 1869.

Trente ans plus tard, la Hartt Boot & Shoe Company a commencé à fabriquer des chaussures dans sa toute nouvelle usine située en face de la gare ferroviaire du Canadien Pacifique. Depuis les années 1910, la gare est le centre d’un parc industriel florissant, comprenant quatre usines de fabrication dont les produits ont accès au marché national aussi bien qu’international. La gare est essentielle au succès de ces intérêts industriels.

En 1923, les responsables du Chemin de fer Canadien Pacifique ont embauché la Rhodes-Curry Company d’Amherst, en Nouvelle-Écosse, pour construire une nouvelle gare ferroviaire en brique, près de l’emplacement de la structure en bois d’origine. En raison de l’enlèvement de l’ancien bâtiment, il y avait maintenant une cour en face de la nouvelle gare qui permettait l’arrivée et le départ des passagers, des taxis, des autocars et d’autres véhicules.

La conception de la gare ferroviaire, intégrant des motifs en brique tapisserie, était rarement une caractéristique des bâtiments de Fredericton. La gare de Fredericton a marqué une nouvelle étape en ce qui a trait aux matériaux de construction, étant donné que la plupart des gares ferroviaires du Chemin de fer Canadien Pacifique au Nouveau-Brunswick étaient des bâtiments en bois. Bien que certains éléments de conception associés à ce bâtiment aient été nouveaux à Fredericton, l’apparence de la gare était passablement harmonieuse avec les autres gares du Chemin de fer Canadien Pacifique. La nouvelle gare évoquait, en particulier, celle de Sherbrooke, au Québec, ainsi que la gare divisionnaire de Woodstock, au Nouveau-Brunswick.

Avant la Seconde Guerre mondiale, la gare ferroviaire de la rue York desservait à la fois le Chemin de fer Canadien Pacifique et la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et est devenue la Union Station. Le seul grand changement structurel apporté à la gare s’est produit en 1945 lorsque l’auvent à l’extrémité est du bâtiment a été retiré et qu’un hangar à marchandises a été ajouté pour s’occuper à la fois des excédents de bagages et des envois par messageries.

La gare ferroviaire de la rue York avait réduit ses activités pour ne s’occuper que du service marchandises à la suite de la cessation du trafic voyageurs dans les années 1960. En 1990, le Chemin de fer Canadien Pacifique a cessé ses autres activités entreprises dans ce bâtiment.