Saint-Faustin-Station Railway Station

The Saint-Faustin-Station railway station, a cited historic monument, is a passenger facility built in 1893 and enlarged in 1911. The wooden building consists of three volumes arranged in a row. The main body, with a rectangular plan of one and a half storeys capped with a straight gable roof, occupies the centre of the ensemble. The one-storey rectangular annex has a straight gable roof. The shelter consists of a straight gable roof supported by simple posts. The façade of the main body has a bay window and a gable dormer on each slope of the roof. The station is located in the old village core of Saint-Faustin-Station, near lac Carré, in the municipality of Saint-Faustin-Lac-Carré.

The heritage value of the Saint-Faustin-Station railway station lies in its architectural interest. It is representative of a model built at the end of the 19th century. Small stations were intended to serve modest communities on the north shore of the St. Lawrence River. This model of so-called combination wooden station usually brings together the waiting room and the baggage room under one roof; it is one of the oldest. A few examples survive, notably along the former rail network of the Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O) company. This company appears to have disseminated the model. It usually has a gable dormer on the façade and a bay window marking the presence of the stationmaster’s office. The bay window, which appears notably with this type of station, is moreover characteristic of North American railway architecture at the turn of the 20th century. The Saint-Faustin-Station railway station is representative of this model through its rather narrow, elongated rectangular one-and-a-half-storey main body, its steeply pitched straight gable roof pierced with gable dormers and its board siding. Of the railway stations of this kind built along the section running from Saint-Jérôme to Mont-Laurier, only those of Saint-Faustin and Prévost survive.

The heritage value of the Saint-Faustin-Station railway station lies in its historical interest. The station bears witness to the role of the railway in local and regional development and to the beginnings of Saint-Faustin-Lac-Carré. Curé François-Xavier-Antoine Labelle (1833-1891) supported projects for the settlement and development of the north. He worked to promote, among other things, the building of the railway between Montréal and Mont-Laurier. The construction of this line was the initiative of the Montreal Northern Colonization railway company, founded in 1869. The Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O) took over and handled the construction of the line, which reached Saint-Jérôme in 1876. Subsequently developed by the Montreal and Western (M and W), then finally operated by Canadian Pacific, the railway reached Saint-Faustin in 1892. The arrival of the train thus marked the beginning of genuine growth for the locality, which until then had remained an isolated and sparsely populated settlement. The railway in this way provided a reliable link with neighbouring communities and above all with Montréal. It allowed the lumber industry to truly take off throughout the region, where several sawmills appeared. The station, built in 1893 and enlarged in 1911, served a growing population and also encouraged tourism. The lakes and rivers lent themselves to sport fishing. They attracted vacationers to the lac Carré area. A few small hotels and several second homes appeared there at the beginning of the 20th century. Distinct from that of Saint-Faustin, the municipality of Saint-Faustin-Station, later known as Lac-Carré, was founded in 1922. It then corresponded to the small settlement developing near the station on the edge of the original village core. The station is one of the few public buildings from the turn of the 20th century to survive in the built landscape of Saint-Faustin-Lac-Carré.

La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station, citée monument historique, est une infrastructure d’accueil construite en 1893 et agrandie en 1911. L’édifice en bois se compose de trois volumes disposés en enfilade. Le corps de bâtiment principal, de plan rectangulaire à un étage et demi coiffé d’un toit à deux versants droits, occupe le centre de l’ensemble. L’annexe de plan rectangulaire, à un étage, est pourvue d’un toit à deux versants droits. L’abri se compose d’un toit à deux versants droits supporté par de simples poteaux. La façade du corps de bâtiment principal compte une baie en saillie et une lucarne-pignon sur chaque versant du toit. La gare est située dans l’ancien noyau villageois de Saint-Faustin-Station, à proximité du lac Carré, dans la municipalité de Saint-Faustin-Lac-Carré.

La valeur patrimoniale de la gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station repose sur son intérêt architectural. Elle est représentative d’un modèle construit à la fin du XIXe siècle. Les petites gares sont destinées à desservir des localités modestes de la rive nord du fleuve Saint-Laurent. Ce modèle de gare en bois dite mixte regroupe habituellement sous un même toit la salle d’attente et la salle des bagages; c’est l’un des plus anciens. Quelques exemples subsistent, notamment le long de l’ancien réseau ferroviaire de la compagnie Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O). Cette compagnie semble avoir diffusé le modèle. Il comporte habituellement en façade une lucarne-pignon ainsi qu’une fenêtre en saillie signalant la présence du bureau du chef de gare. La fenêtre en saillie qui apparaît notamment avec ce type de gare caractérise d’ailleurs l’architecture ferroviaire nord-américaine au tournant du XXe siècle. La gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station est représentative de ce modèle par son corps de bâtiment rectangulaire plutôt étroit et allongé d’un étage et demi, son toit à deux versants droits à forte pente percé de lucarnes-pignons et son parement en planche. Parmi les gares ferroviaires de ce genre construites le long du tronçon allant de Saint-Jérôme à Mont-Laurier, seules subsistent celles de Saint-Faustin et de Prévost.

La valeur patrimoniale de la gare ferroviaire de Saint-Faustin-Station repose sur son intérêt historique. La gare témoigne du rôle du chemin de fer dans le développement local et régional et des débuts de Saint-Faustin-Lac-Carré. Le curé François-Xavier-Antoine Labelle (1833-1891) soutient les projets de colonisation et de développement du nord. Il travaille à promouvoir, notamment, l’établissement du chemin de fer entre Montréal et Mont-Laurier. La construction de cette ligne est l’initiative de la compagnie ferroviaire Montreal Northern Colonization fondée en 1869. La Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental (QMO and O) prend la relève et s’occupe des travaux de construction de la voie qui atteint Saint-Jérôme en 1876. Développé par la suite par la Montreal and Western (M and W), puis finalement exploité par le Canadien Pacifique, le chemin de fer rejoint Saint-Faustin en 1892. L’arrivée du train marque ainsi le début d’une véritable croissance de la localité demeurée jusqu’alors un établissement de colonisation isolé et peu peuplé. Le chemin de fer assure de cette manière un lien fiable avec les communautés avoisinantes et surtout avec Montréal. Il permet à l’industrie du bois de prendre un véritable essor dans l’ensemble de la région où apparaissent notamment plusieurs scieries. La gare construite en 1893 et agrandie en 1911 dessert une population en croissance et favorise aussi le tourisme. Les lacs et les rivières sont propices à la pratique de la pêche sportive. Ils attirent les villégiateurs dans le secteur du lac Carré. Quelques petits hôtels ainsi que plusieurs résidences secondaires y font leur apparition au début du XXe siècle. Distincte de celle de Saint-Faustin, la municipalité de Saint-Faustin-Station plus tard connue sous le nom de Lac-Carré est fondée en 1922. Elle correspond alors à la petite agglomération qui se développe à proximité de la gare en marge du noyau villageois initial. La gare est l’un des rares bâtiments publics du tournant du XXe siècle à subsister dans le paysage bâti de Saint-Faustin-Lac-Carré.