North Bay CPR Station
The building at 100 Ferguson Street, known as the North Bay CPR Station, is situated between the end of Ferguson Street and the shore of Lake Nipissing in the City of North Bay. The two-storey limestone and sandstone clad building, influenced by the Richardson Romanesque style, was designed by the CPR Engineering Department and was constructed in 1903 with a major compatible addition in 1943-44.
The exterior and select elements of the interior are protected by an Ontario Heritage Trust conservation easement. The property now functions as a local museum.
Situated at the base of Ferguson Street, the station’s importance to North Bay is depicted in its alignment to this principal street of the city’s downtown. The convergence of roads in front of the station, and the intensity of commercial development emanating from it, further attests to this importance. Within the vicinity of the station are North Bay’s earliest buildings exemplifying its influence on the development pattern of the city.
The North Bay CPR Station is historically significant for its association with the Canadian Pacific Railway. Built in 1903 as the third station on the site, the substantial structure reflects North Bay’s status as an important railway centre. North Bay was founded in 1882 due to westward progression and arrival of the CPR’s trans-national line and North Bay’s designation as a divisional point. The CPR’s rail yards and associated services contributed significantly to the development of North Bay. The community’s importance was solidified in 1889 with the arrival of the Grand Trunk Railway line from Toronto (shared by the CPR), making the city a transportation hub. With the convergence of these two lines at Nippising Junction, five kilometres to the south-east, North Bay became a strategic junction for the lucrative transfer of freight and passengers between eastern and western routes, which had previously been conducted at Smith Falls. In 1901 this hub status was reaffirmed by the CPR’s decision to substantially expand its North Bay operations, complete with a roundhouse, various service shops and this station. By 1908, the importance of the North Bay facility as a transfer point was diminished by the CPR’s decision to build its own line from Toronto to its trans-national line via Sudbury, bypassing North Bay. The station remained a hub, however, serving as a union station for the CPR’s mainline traffic and as the depot for both the Grand Trunk and Temiskaming and Northern Ontario (T and NO) Railways until 1921 when Grand Trunk and T and NO services were transferred to the Canadian National Railway station. From the station’s inception until 1959 it also served as the district divisional headquarters housing CPR administrative offices.
The North Bay CPR Station is architecturally significant for its substantial character and subtle Richardson Romanesque influenced style. Designed by the Engineering Department of the Canadian Pacific Railway, the structure is distinguished by its stonework and size, making it comparable to stations found in communities that were larger than North Bay. As an important transfer location, and as a district divisional headquarters requiring administrative offices, the CPR found it justifiable to construct a significant depot in North Bay. Contained within the building was a larger than average waiting room, a separate ladies waiting room with fireplace, ticket agent’s office, baggage room and a second storey office space. Influenced by the Richardson Romanesque style, the exterior is distinguished by its irregularly coursed and rock-faced limestone cladding with dark brown sandstone detailing. Shallow eaves and deeply recessed windows, that are round headed on the first storey and rectangular on the second floor divided by stone mullions, contribute to this characterization, though the simple sandstone pilasters are a classical embellishment. The pent roof that encircles the building with its heavy timber braces, and the first storey bay windows marking the agent’s office are indicative of its station usage. In 1943-44 a second storey, three bays in length, with a gable roof was added to the eastern section of the station which had previously been one storey in height. The addition is remarkable for its similarity in detail to that of the original structure, especially considering the growing preference for the modern style by this time.
Gare du CP de North Bay
Le bâtiment situé au 100, rue Ferguson, connu sous le nom de gare du CP de North Bay (North Bay CPR Station), se trouve entre l’extrémité de la rue Ferguson et la rive du lac Nipissing, dans la Ville de North Bay. Ce bâtiment de deux étages revêtu de calcaire et de grès, influencé par le style roman richardsonien, a été conçu par le service d’ingénierie du CP et construit en 1903; il a fait l’objet d’un agrandissement majeur compatible en 1943-1944.
L’extérieur et certains éléments de l’intérieur sont protégés par une servitude de conservation de la Fiducie du patrimoine ontarien. La propriété abrite aujourd’hui un musée local.
Située au pied de la rue Ferguson, la gare tire son importance pour North Bay de son alignement sur cette rue principale du centre-ville. La convergence des routes devant la gare et l’intensité du développement commercial qui en rayonne témoignent également de cette importance. Les plus anciens bâtiments de North Bay se trouvent à proximité de la gare, ce qui illustre son influence sur le plan de développement de la ville.
La gare du CP de North Bay revêt une importance historique en raison de son association avec le Chemin de fer Canadien Pacifique. Construite en 1903 comme troisième gare sur ce site, cette imposante structure reflète le statut de North Bay comme important centre ferroviaire. North Bay a été fondée en 1882 grâce à la progression vers l’ouest et à l’arrivée de la ligne transnationale du CP, ainsi qu’à la désignation de North Bay comme point de division. La gare de triage du CP et les services connexes ont contribué de façon importante au développement de North Bay. L’importance de la collectivité s’est consolidée en 1889 avec l’arrivée de la ligne du Grand Trunk Railway en provenance de Toronto (partagée avec le CP), ce qui a fait de la ville une plaque tournante des transports. Grâce à la convergence de ces deux lignes à Nippising Junction, à cinq kilomètres au sud-est, North Bay est devenue un embranchement stratégique pour le transfert lucratif de marchandises et de voyageurs entre les lignes de l’Est et de l’Ouest, qui se faisait auparavant à Smith Falls. En 1901, ce statut de plaque tournante a été réaffirmé par la décision du CP d’agrandir considérablement ses installations de North Bay, avec une rotonde, divers ateliers d’entretien et cette gare. En 1908, l’importance des installations de North Bay comme point de transfert a été réduite par la décision du CP de construire sa propre ligne de Toronto jusqu’à sa ligne transnationale en passant par Sudbury, contournant ainsi North Bay. La gare est toutefois demeurée une plaque tournante, servant de gare commune pour le trafic de la ligne principale du CP et de dépôt pour le Grand Trunk et le Temiskaming and Northern Ontario (T and NO) Railway jusqu’en 1921, année où les services du Grand Trunk et du T and NO ont été transférés à la gare des Chemins de fer nationaux du Canada. Depuis sa mise en service jusqu’en 1959, elle a également servi de quartier général de la division régionale et abritait des bureaux administratifs du CP.
La gare du CP de North Bay revêt une importance architecturale en raison de son caractère imposant et de son style subtilement influencé par le roman richardsonien. Conçue par le service d’ingénierie du Chemin de fer Canadien Pacifique, la structure se distingue par sa maçonnerie de pierre et ses dimensions, qui la rendent comparable aux gares de collectivités plus importantes que North Bay. Étant donné qu’il s’agissait d’un point de transfert important et d’un quartier général de division régionale nécessitant des bureaux administratifs, le CP jugeait justifié de construire un dépôt d’envergure à North Bay. Le bâtiment comprenait une salle d’attente plus grande que la moyenne, une salle d’attente pour dames distincte avec foyer, le bureau de l’agent de billetterie, une salle des bagages et des bureaux à l’étage. Influencé par le style roman richardsonien, l’extérieur se distingue par son revêtement de calcaire à bossages rustiques en assises irrégulières et ses détails en grès brun foncé. Les avant-toits peu profonds et les fenêtres profondément encastrées, en plein cintre au rez-de-chaussée et rectangulaires à l’étage, divisées par des meneaux de pierre, contribuent à ce caractère, bien que les simples pilastres de grès constituent un ornement classique. L’auvent en appentis qui ceinture le bâtiment, avec ses lourdes consoles de bois, ainsi que les fenêtres en saillie du rez-de-chaussée qui marquent le bureau de l’agent témoignent de sa fonction de gare. En 1943-1944, un étage de trois travées de longueur, coiffé d’un toit à pignon, a été ajouté à la section est de la gare, qui ne comptait auparavant qu’un étage. L’agrandissement est remarquable par la similitude de ses détails avec ceux de la structure d’origine, d’autant plus que le style moderne était de plus en plus privilégié à cette époque.