Newmarket Train Station

The Newmarket Train Station (also known as the Grand Trunk Railway Station and the Canadian National Railway Station) located at 470 Davis Drive was built in 1900. This one-storey Stick style frame building is an outstanding example of a late nineteenth-century standard station embellished with picturesque details.

The Newmarket Train Station has been designated for its historical and architectural significance by the Town of Newmarket, By-law number 1987-110.

The first railway to arrive in Newmarket was the Ontario, Simcoe and Lake Huron Union Company Railway in 1853, which was later acquired by the Grand Trunk Railway (GTR). The train station was later acquired by the Canadian National Railway and was used as a GO Transit station until 1978 when they relocated to a small depot in a commercial complex to the north. For a period the building was leased to a local Member of Parliament as a constituency office. In 1997 Newmarket’s Chamber of Commerce arranged to lease the building and has been located there since.

The Newmarket station represents the crucial role played by the railway in small town development in Ontario. Newmarket was a shipping centre for local agricultural produce, and the arrival of the railway consolidated Newmarket’s role. Other industries that grew up in the town were dependent upon the railway for their existence. The station represents the prosperity ensured by the continued presence of the railway, for it was built to handle increased passengers and freight traffic, and recognized the aspirations of the local community.

This rectangular one-storey structure has a hip roof with projected eaves and three chimneys. The exterior of the building is sheathed in board and batten characteristic of the Carpenter Gothic style. The west elevation is symmetrically arranged around a projecting bay window which was designed to house telegraphic equipment and provide the dispatcher with a clear view along the tracks. Above the bay window is a gable dormer with decorative vergeboards. A moulded wood label is above the bay window with the name of the town written in black paint. On either side of the bay were waiting rooms, one for men (north) and one for women (south), with their corresponding doors, windows, and cargo sheds. A gable dormer with decorative vergeboards is on the north end of the building. Identical to the west elevation, a moulded wood label houses the name of the town. The train station is essentially the same today as it was when built, except for the extension at the south end which was integrated into the design.

La gare de Newmarket (aussi appelée gare du Grand Tronc et gare du Canadien National), située au 470, promenade Davis, a été construite en 1900. Ce bâtiment à ossature de bois d’un étage de style Stick est un exemple exceptionnel de gare type de la fin du XIXe siècle agrémentée de détails pittoresques.

La gare de Newmarket a été désignée pour son importance historique et architecturale par la ville de Newmarket, règlement numéro 1987-110.

Le premier chemin de fer à atteindre Newmarket a été celui de l’Ontario, Simcoe and Lake Huron Union Company, en 1853, plus tard acquis par le Grand Tronc. La gare a ensuite été acquise par le Canadien National et a servi de gare GO Transit jusqu’en 1978, année où GO Transit a déménagé dans un petit dépôt situé dans un complexe commercial au nord. Pendant un certain temps, le bâtiment a été loué à un député fédéral local qui y avait son bureau de circonscription. En 1997, la chambre de commerce de Newmarket a pris des dispositions pour louer le bâtiment et s’y trouve depuis.

La gare de Newmarket illustre le rôle crucial du chemin de fer dans le développement des petites villes de l’Ontario. Newmarket était un centre d’expédition des produits agricoles locaux, et l’arrivée du chemin de fer a consolidé ce rôle. D’autres industries établies dans la ville dépendaient du chemin de fer pour leur existence. La gare témoigne de la prospérité assurée par la présence continue du chemin de fer, puisqu’elle a été construite pour absorber l’augmentation du trafic de voyageurs et de marchandises, et elle reconnaissait les aspirations de la collectivité locale.

Ce bâtiment rectangulaire d’un étage a un toit en croupe à avant-toits saillants et trois cheminées. L’extérieur du bâtiment est revêtu de planches et couvre-joints, caractéristiques du style gothique charpentier. L’élévation ouest est disposée symétriquement autour d’une fenêtre en saillie conçue pour abriter le matériel télégraphique et offrir au régulateur une vue dégagée le long des voies. Au-dessus de la fenêtre en saillie se trouve une lucarne à pignon ornée de bordures de pignon décoratives. Une enseigne en bois moulurée, au-dessus de la fenêtre en saillie, porte le nom de la ville peint en noir. De part et d’autre de la fenêtre en saillie se trouvaient les salles d’attente, l’une pour les hommes (au nord) et l’autre pour les femmes (au sud), avec leurs portes, fenêtres et hangars à marchandises respectifs. Une lucarne à pignon ornée de bordures de pignon décoratives se trouve à l’extrémité nord du bâtiment. Comme sur l’élévation ouest, une enseigne en bois moulurée porte le nom de la ville. La gare est essentiellement la même aujourd’hui qu’au moment de sa construction, à l’exception de l’agrandissement à l’extrémité sud, qui a été intégré à la conception.