Hangar 10

CFB Greenwood is a large airbase set into the gentle landscape of the Annapolis Valley. It is defined by the classic A-plan of its runways; Hangar 10 is located with other service buildings between the legs of the “A”. Hangar 10 is a large oblong mass set on a plain of concrete aprons, asphalt parking lots and some grassed areas. It is identifiable as a hangar because of the characteristic uplifts along two sides of its otherwise flat roof from which hang the huge sliding doors that allow airplanes into the service bays.

Hangar 10 at CFB Greenwood is a “Recognized” Federal Heritage Building because of its historical associations, and its architectural and environmental values.

Historical value:

Hangar 10 is very good example to illustrate the theme of Canada’s development of a permanent military after the Second World War in support of its Cold War obligations as a member of the North Atlantic Treaty Organization (NATO) and the North American Aerospace Defence Command (NORAD), and its participation in United Nations military initiatives. Hangar 10 is associated both with active operations in anti-submarine reconnaissance and with training. Locally, it is a very good illustration of the substantial post-war expansion of Greenwood community and the investments made at the base in support of the national policy. Today Greenwood is the largest air base on the east coast.

Architectural value:

Hangar 10 is a good example of a cantilever hangar of the post-war period. Cantilever hangars create large unobstructed airplane service bays by cantilevering the roof from a massive central block. The large aircraft doors are hung from the ends of the cantilevers. In the standardized design, of which this is an example, the cantilever is open steel trusswork rather like a 19th Century bridge. This design can be expanded indefinitely along the axis of the central mass; its limiting factor is the length of the cantilever. The building exhibits a very good functional design, of modest aesthetic value and was well built of good quality industrial materials. The design of Hangar 10 is based on a standard plan and is credited to A.D. Margison and Associates, engineers; it is not considered a significant example of their work.

Environmental value:

Hangar 10 was sited to be convenient to the airport taxi-ways. Its historical relationship to its site changed somewhat as the hangar was expanded but the key functional relationship remains. The larger setting is the operational zone between the long runways. Due to its size and prominence, Hangar 10 reinforces the present character of its setting of similar industrial buildings. It is, however, a landmark only for the immediate community of the base.

La BFC Greenwood est une grande base aérienne située dans le doux relief de la vallée de l’Annapolis. Cette base se caractérise par la disposition classique en « A » de ses pistes; le hangar 10 fait partie des bâtiments de service situés entre les pattes du « A ». Le hangar 10 est une imposante structure rectangulaire qui repose sur des tabliers en béton; le hangar est également entouré de terrains de stationnement en asphalte et de terrains gazonnés. Comme beaucoup de hangars, le hangar 10 possède un toit plat surélevé aux deux extrémités, où sont suspendues les grandes portes coulissantes qui permettent aux aéronefs d’accéder aux aires de service.

Le hangar 10 de la BFC Greenwood est un édifice fédéral de patrimoine reconnu en raison de ses valeurs historique, architecturale et environnementale.

Valeur historique

Le hangar 10 illustre très bien le thème du développement d’une force militaire canadienne permanente après la Seconde Guerre mondiale, rôle nécessaire en raison des obligations du Canada dans le cadre de la guerre froide à titre de membre de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN) et du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (NORAD), et de sa participation aux initiatives militaires des Nations Unies. Le hangar 10 est associé à des opérations actives de reconnaissance anti-sous-marine et à des activités d’entraînement. Sur le plan local, le hangar illustre très bien l’importante croissance qu’a connue Greenwood après la guerre et les investissements réalisés à la base pour mettre en oeuvre la politique nationale. Aujourd’hui, Greenwood est la plus grande base aérienne de la côte est.

Valeur architecturale

Le hangar 10 est un bon exemple de hangar à toiture en porte-à-faux (ou hangar-cantilever) de l’après-guerre. La toiture en porte-à-faux qui repose sur un imposant bloc central permet d’aménager de grandes aires de service libres pour les aéronefs. Les grandes portes permettant aux aéronefs d’accéder au bâtiment sont fixées à l’extrémité des poutres en porte-à-faux. D’après le plan type, dont le hangar 10 est un exemple, la structure en porte-à-faux est composée de poutres d’acier triangulées qui rappellent un pont du XIXe siècle. Cette structure peut être agrandie indéfiniment le long de l’axe du volume central; son facteur limitatif est la longueur des poutres en porte-à-faux. La conception fonctionnelle de l’édifice est très réussie, le hangar a peu de valeur sur le plan esthétique, et autant sa qualité d’exécution que ses matériaux industriels sont très bons. Le hangar 10 a été conçu d’après le plan type des ingénieurs du bureau A.D. Margison and Associates; le hangar 10 n’est pas considéré comme un exemple représentatif de leur travail.

Valeur environnementale

L’emplacement du hangar 10 a été choisi de manière à ce que le hangar soit facilement accessible par les voies de circulation de l’aéroport. Son rapport historique à l’emplacement a évolué lorsque le hangar a été agrandi, mais sa principale relation fonctionnelle n’a pas changé. Le cadre général du hangar est la zone opérationnelle située entre les longues pistes. En raison de sa taille imposante, le hangar 10 renforce le caractère actuel de son environnement, composé d’édifices industriels similaires. Il s’agit toutefois d’un point de repère connu uniquement de la communauté de la base.