Cranberry Portage Railway Station

Cranberry Portage Railway Station

(1929) is a substantial railway station built by Canadian National Railways in the town (now Local Urban

District) of Cranberry Portage in Manitoba’s near North. Clad in stucco, the frame building is supported

by a very substantial poured-in-place concrete foundation. The municipal designation applies to the building.

Cranberry Portage Railway Station is a good example of a railway station that served

for many years as an essential connection point for a fairly remote community. It is also a good example

of a Canadian National “type three” design, with the second-floor station master’s residence

and other interior features such as the ticket office and waiting room appointments unusually intact.

The station follows the typical post-1915 “third-class” design, with a two-storey main block

with a hipped roof, and the typical bay window to allow the station master a view up and down the track.

Extending northward from the main block, and parallel to the tracks, is a long rectangle formed by the

baggage room and a substantial two-room freight shed, which was added to the baggage area shortly after

construction. This was crucial, as before the road connection came to Cranberry Portage in 1952, the

station provided the major point of transport and shipping, not only for the town, but also for fur traders,

prospectors, and the mining communities at Copper Lake and Elbow Lake. The station has a high degree

of exterior integrity, and considerable interior integrity, especially in the main block.

La gare de Cranberry Portage (1929) est une imposante gare de chemins de fer construite

par la Canadian National Railways dans la ville (de nos jours le district urbain local) de Cranberry

Portage dans le nord proche du Manitoba. Revêtu de stucco, le bâtiment à ossature de bois repose sur

de robustes fondations de béton coulé sur place. La désignation municipale s’applique au bâtiment.

La gare

de Cranberry Portage est un bon exemple de bâtiment de ce type qui représenta longtemps un noeud de communication

essentiel pour une localité relativement éloignée. Elle est aussi un bon exemple d’un modèle de

« type trois » de la Canadian National, avec la résidence du chef de gare au deuxième étage et d’autres

éléments de l’intérieur tels que les aménagements exceptionnellement intacts de la billetterie et

de la salle d’attente. La gare respecte le modèle habituel de « troisième classe » d’après

1915, avec un bloc principal de deux niveaux au toit en croupe, et l’habituelle fenêtre en baie

permettant au chef de gare de voir la voie dans les deux sens. S’étendant vers le nord à partir

du bloc principal, et parallèle aux voies, se trouvent un rectangle formé par la consigne (ou salle des

bagages) et un grand hangar à marchandises de deux pièces, ajouté à la consigne peu après la construction.

Cet ajout fut crucial, car avant l’arrivée de la liaison routière à Cranberry Portage en 1952, la

gare constituait le point principal de transport et d’expédition, non seulement pour la ville, mais

aussi pour les négociants en fourrures, les prospecteurs et les localités minières de Copper Lake et

d’Elbow Lake. La gare présente à l’extérieur un degré élevé d’intégrité et un degré considérable

d’intégrité à l’intérieur, en particulier dans le bloc principal.