Canadian Pacific Railway Station – Outlook

The Canadian Pacific Railway Station is a Municipal Heritage Property located on a 4330-square metre lot at 100 Railway Avenue in the Town of Outlook. Completed in 1909, the property is situated at the head of one of Outlook’s commercial streets and features a one-storey, rectangular building with hip roof and central gable.

A symbol of prairie railway expansion, the heritage value of the Canadian Pacific Railway Station lies in its former status as an economic and transportation hub in the area. In 1908, the Canadian Pacific Railway company purchased what would become the Outlook townsite, selecting it as a divisional point on its Moose Jaw-Edmonton branch line because of its central location and proximity to water. Because of its status as a divisional point, the company constructed a larger-than-normal station for a town of Outlook’s size, and provided both passenger and freight service. When the CPR built the 915-metre long bridge across the South Saskatchewan River at Outlook in 1912, which completed Moose Jaw-Edmonton line, the town’s role as an economic and transportation hub boomed. The high traffic resulting from the bridge placed great demand on the depot, and its yards were significantly expanded to provide maintenance service. By 1913, the railway grounds included section buildings, water service, locomotive service and repairs, tool house, stockyards, pumphouse, and grain-loading facilities. These facilities, along with the general passenger and freight service for both the town and surrounding grain-producing region, secured Outlook’s location as an economic and transportation hub for many years. After the Second World War, the introduction of diesel engines ended the need for a maintenance depot at Outlook. Though the station remained active during the 1950s due to the nearby construction of the Gardiner Dam, by the early 1960s, the station served little more than the surrounding farm community. Like most Saskatchewan railway stations, passenger service to Outlook was discontinued at mid-century, and freight service ended in the early 1970s.

Heritage value also resides in the building’s architecture, which reflects the characteristic railway design of its era. Built to CPR Standard Plan X-13, this station is one of only three of its kind built in Saskatchewan, all of which were constructed at divisional points on new branch lines. A simple station with few architectural pretensions, this combination freight-and-passenger station is a long, one-storey frame structure, crowned with a widely projecting hip roof, with the centre frontispiece originally enclosing the telegrapher’s box. It features typical railway characteristics, such as the substantial eave projection supported by standard-issue decorative brackets, which protected passengers and their luggage from the elements. The interior layout and design reflect the functional needs of the building, including separate areas for baggage and storage at the extreme ends of the building. The central portion was subdivided into three sections, of which the central portion contained the ticket agent’s office. To its left was the general waiting room, with a portion sectioned off for women.

Located on its original site, the Canadian Pacific Railway Station remains an important symbol of the community’s history.

La gare du Canadien Pacifique (Canadian Pacific Railway Station) est un bien patrimonial municipal situé sur un lot de 4330 mètres carrés au 100, avenue Railway, dans la ville d’Outlook. Achevée en 1909, la propriété est située au haut de l’une des rues commerciales d’Outlook et comprend un bâtiment rectangulaire d’un étage doté d’un toit en croupe et d’un pignon central.

Symbole de l’expansion ferroviaire dans les Prairies, la gare du Canadien Pacifique a une valeur patrimoniale qui réside dans son ancien statut de plaque tournante économique et de transport dans la région. En 1908, la compagnie du Canadien Pacifique a acheté ce qui allait devenir l’emplacement de la ville d’Outlook, qu’elle a choisi comme point de division sur son embranchement Moose Jaw-Edmonton en raison de sa situation centrale et de la proximité de l’eau. En raison de ce statut de point de division, la compagnie a construit une gare plus grande que la normale pour une ville de la taille d’Outlook et y offrait des services de voyageurs et de marchandises. Lorsque le CP a construit en 1912 le pont de 915 mètres de long qui franchit la rivière Saskatchewan Sud à Outlook, achevant ainsi la ligne Moose Jaw-Edmonton, le rôle de la ville comme plaque tournante économique et de transport a connu un essor considérable. La forte circulation résultant du pont a imposé une grande demande à la gare, et ses cours ont été considérablement agrandies pour offrir des services d’entretien. En 1913, les terrains ferroviaires comprenaient des bâtiments de section, un service d’eau, des services d’entretien et de réparation des locomotives, une remise à outils, des parcs à bestiaux, une station de pompage et des installations de chargement du grain. Ces installations, de même que le service général de voyageurs et de marchandises pour la ville et la région céréalière environnante, ont assuré à Outlook sa position de plaque tournante économique et de transport pendant de nombreuses années. Après la Seconde Guerre mondiale, l’arrivée des locomotives diesel a mis fin au besoin d’un dépôt d’entretien à Outlook. Même si la gare est restée active pendant les années 1950 en raison de la construction du barrage Gardiner à proximité, au début des années 1960, elle ne desservait plus guère que la collectivité agricole environnante. Comme pour la plupart des gares de la Saskatchewan, le service de voyageurs vers Outlook a été interrompu au milieu du siècle, et le service de marchandises a pris fin au début des années 1970.

La valeur patrimoniale réside également dans l’architecture du bâtiment, qui reflète la conception ferroviaire caractéristique de son époque. Construite selon le plan type X-13 du CP, cette gare est l’une des trois seules de ce type construites en Saskatchewan, toutes situées à des points de division sur de nouveaux embranchements. Gare simple aux prétentions architecturales modestes, cette gare mixte de marchandises et de voyageurs est une longue structure d’un étage à ossature, coiffée d’un toit en croupe à large débord, dont l’avant-corps central abritait à l’origine le poste du télégraphiste. Elle présente des caractéristiques ferroviaires typiques, comme les avant-toits très saillants soutenus par des consoles décoratives standard, qui protégeaient les voyageurs et leurs bagages des intempéries. L’aménagement et la conception intérieurs reflètent les besoins fonctionnels du bâtiment, notamment des zones distinctes pour les bagages et l’entreposage aux deux extrémités du bâtiment. La partie centrale était divisée en trois sections, dont celle du milieu contenait le bureau du préposé aux billets. À sa gauche se trouvait la salle d’attente générale, dont une partie était réservée aux femmes.

Située sur son emplacement d’origine, la gare du Canadien Pacifique demeure un symbole important de l’histoire de la collectivité.