Le Saint-André Schooner
The boat Le Saint-André, classified as a historic object, is a flat-bottomed wooden schooner built in 1956. With a capacity of 222 tons (gross tonnage), it measures 30 metres long by 8.8 metres wide. It has a raked stem, an elliptical stern, a cargo boom on the foredeck and a cabin aft, and is equipped with an engine. The boat is now preserved in dry dock at the Musée maritime de Charlevoix, located on the site of the shipyard in the village of Saint-Joseph-de-la-Rive, in the municipality of Les Éboulements.
The heritage value of the Saint-André lies in its rarity. This boat is one of the last schooners launched at the La Malbaie shipyard. In 1990, only six St. Lawrence schooners remained seaworthy, and three of them were then sold to foreign interests. The Saint-André is therefore one of the few surviving schooners.
The heritage value of the Saint-André also lies in its technological interest. Over the years, builders adapted their vessels to navigation on the St. Lawrence River. Flat-bottomed hulls, intended to facilitate navigation in shallow water and grounding on the tidal flats, first appeared in the early 19th century, thereby facilitating the transfer of goods. The sails were later modified, then replaced by an engine in the 1920s. The shape of the stern also evolved, and a cabin was added on deck. The Saint-André is typical of the last generations of schooners. Although equipped with an engine, it retains the forms of the flat-bottomed wooden sailing schooner with an elliptical stern.
The heritage value of the Saint-André also lies in its ethnological interest. On the one hand, its design reflects knowledge and know-how passed down by example and word of mouth from generation to generation. On the other hand, it is one of the few remaining witnesses to coastal trade on the St. Lawrence River, that is, the transport, from port to port and close to shore, of bulk goods and logs. Until the early 20th century, coastal shipping on the river was the simplest and fastest way to deliver goods to the villages of Charlevoix and the Côte-Nord. It met an essential need by facilitating the supply of the inhabitants of these regions, and it fostered the development of shipyards.
Bateau Le Saint-André
Le bateau Le Saint-André, classé bien historique, est une goélette de bois à fond plat construite en 1956. D’une capacité de 222 tonnes (tonnage brut), elle mesure 30 mètres de long sur 8,8 mètres de large. Elle possède une étrave élancée, une poupe elliptique, un mât de chargement sur le pont avant, une cabine à l’arrière et est munie d’un moteur. Ce bateau est maintenant conservé en cale sèche au Musée maritime de Charlevoix, établi sur le site du chantier maritime du village de Saint-Joseph-de-la-Rive, dans la municipalité des Éboulements.
La valeur patrimoniale du Saint-André réside dans sa rareté. Ce bateau est l’une des dernières goélettes lancées au chantier maritime de La Malbaie. En 1990, il ne restait que six goélettes du Saint-Laurent en état de naviguer et trois d’entre elles ont alors été vendues à des intérêts étrangers. Le Saint-André est donc l’une des rares goélettes à subsister.
La valeur patrimoniale du Saint-André réside aussi dans son intérêt technologique. Au fil des ans, les constructeurs ont adapté leurs embarcations à la navigation sur le fleuve Saint-Laurent. Les coques à fond plat, destinées à faciliter la navigation en eau peu profonde et l’échouage sur les battures, font d’abord leur apparition au début du XIXe siècle, facilitant ainsi le transbordement des marchandises. Les voiles sont ensuite modifiées, puis elles sont remplacées par un moteur dans les années 1920. La forme de la poupe évolue aussi et une cabine est ajoutée sur le pont. Le Saint-André est typique des dernières générations de goélettes. Bien qu’il soit muni d’un moteur, il reprend les formes de la goélette à voile en bois à fond plat et à poupe elliptique.
La valeur patrimoniale du Saint-André réside également dans son intérêt ethnologique. D’une part, sa conception témoigne d’un savoir et d’un savoir-faire transmis par le geste et la parole de génération en génération. D’autre part, il constitue l’un des rares témoins du cabotage sur le fleuve Saint-Laurent, c’est-à-dire du transport, de port en port et à faible distance des côtes, des marchandises en vrac et des billes de bois. Jusqu’au début du XXe siècle, le cabotage sur le fleuve était le moyen le plus simple et le plus rapide de faire parvenir les marchandises aux villages de Charlevoix et de la Côte-Nord. Il répondait à un besoin essentiel en facilitant le ravitaillement des habitants de ces régions, et il a favorisé le développement des chantiers maritimes.