Port Hope CNR Station
The Port Hope CNR Station, located at 20 Hayward Street, is situated on a rise of land at the southwestern limits of the Town of Port Hope. This single-storey limestone structure was constructed in 1856 and its design reflects a classical style often associated with British railway architect Francis Thompson.
The exterior of the building is protected by an Ontario Heritage Trust conservation easement. The station is also designated federally under the Heritage Railway Stations Protection Act.
Located on a rise of land at the southwestern limit of the town, the Port Hope CNR Station is segregated from the town’s historic core and is situated amidst the industrial harbour lands. Its waterfront location reflects the importance of industry in the early operation of the railway and forces the positioning of the station slightly west of the Albert Viaduct. The viaduct, which is supported by a series of large stone piers, was built in the 1850s to carry the railroad across the harbour and is regarded as the second most costly enterprise of its kind along the former GTR route from Toronto to Montreal. The Port Hope CNR Station is one of two historic railway stations that remain in the town, and despite the loss of its associated agent house, repair shop, stock yard and freight shed, the combined station, viaduct and railway remains one of the town’s most important heritage landscapes.
The Port Hope CNR Station was a part of the first era of railway construction in Canada and contributed to the early economic development of Port Hope. The station was constructed in 1856 to serve the Grand Trunk Railway (GTR), which had been incorporated fours years earlier, to build a main trunk line through the United Province of Canada. The GTR, which was a venture of Francis Hincks, Inspector General of the Province of Canada, and a consortium of British contractors, grew quickly following amalgamations with five other railway companies. By the time of Canadian Confederation it was the largest railway system in the world. Construction on the main portion of the railway between Toronto and Montreal began in 1853 and in October 1856 the railway was completed and ready for use. The routing of the GTR between Toronto and Montreal brought economic prosperity and urban expansion to many of the towns through which it passed and its arrival in Port Hope ignited a mid-century construction boom that is considered one of the most important events in the town’s history. In 1923, the operations of the GTR were taken over by the federal government and ownership of the station was transferred to the newly incorporated Canadian National Railway Company (CNR). The station at Port Hope is one of nine surviving first-generation GTR stations in Ontario and is believed to be the oldest station in Canada to have maintained continuous railway use.
The Port Hope CNR Station is an example of a “Second Class Wayside Station.” This style, as embraced by British railway architect Francis Thompson, involved a simple, one-storey depot structure and this design was routinely adopted by the GTR for 34 of their other stations along the Toronto-Montreal corridor. Built by British contractors Peto, Brassey, Betts and Jackson in 1856, the Port Hope station’s single-storey, six-bay design has experienced significant change since it was first constructed. The earliest of the modifications to the building can be traced back to the late 19th century, when a number of the original door openings were converted to windows and a brick operator’s bay was added on the track-side to allow a clear view of the rail lines. The station was more recently altered in the mid-1980s when an effort was undertaken to rebuild the east and west exterior walls, reconstruct the four original chimneys and restore the interior of the building.
Gare du CN de Port Hope
La gare du CN de Port Hope, située au 20, rue Hayward, se trouve sur une élévation de terrain à la limite sud-ouest de la ville de Port Hope. Cette structure de calcaire d’un étage a été construite en 1856 et sa conception reflète un style classique souvent associé à l’architecte ferroviaire britannique Francis Thompson.
L’extérieur du bâtiment est protégé par une servitude de conservation de la Fiducie du patrimoine ontarien. La gare est également désignée par le gouvernement fédéral en vertu de la Loi sur la protection des gares ferroviaires patrimoniales.
Située sur une élévation de terrain à la limite sud-ouest de la ville, la gare du CN de Port Hope est séparée du noyau historique de la ville et se trouve au milieu des terrains industriels du port. Son emplacement en bordure de l’eau reflète l’importance de l’industrie dans les débuts de l’exploitation du chemin de fer et oblige à placer la gare légèrement à l’ouest du viaduc Albert. Le viaduc, soutenu par une série de grandes piles de pierre, a été construit dans les années 1850 pour faire franchir le port au chemin de fer et est considéré comme le deuxième ouvrage du genre le plus coûteux de l’ancien tracé du GTR entre Toronto et Montréal. La gare du CN de Port Hope est l’une des deux gares ferroviaires historiques qui subsistent dans la ville et, malgré la disparition de la maison de l’agent, de l’atelier de réparation, du parc à bestiaux et du hangar à marchandises qui y étaient associés, l’ensemble formé par la gare, le viaduc et le chemin de fer demeure l’un des paysages patrimoniaux les plus importants de la ville.
La gare du CN de Port Hope a fait partie de la première ère de construction ferroviaire au Canada et a contribué au développement économique initial de Port Hope. La gare a été construite en 1856 pour desservir le chemin de fer du Grand Tronc (GTR), constitué quatre ans plus tôt pour construire une ligne principale à travers la Province unie du Canada. Le GTR, entreprise de Francis Hincks, inspecteur général de la Province du Canada, et d’un consortium d’entrepreneurs britanniques, a connu une croissance rapide à la suite de fusions avec cinq autres compagnies ferroviaires. À l’époque de la Confédération canadienne, il constituait le plus grand réseau ferroviaire du monde. La construction du tronçon principal du chemin de fer entre Toronto et Montréal a commencé en 1853 et, en octobre 1856, la ligne était achevée et prête à être exploitée. Le tracé du GTR entre Toronto et Montréal a apporté la prospérité économique et l’expansion urbaine à bon nombre des villes qu’il traversait, et son arrivée à Port Hope a déclenché, au milieu du siècle, un essor de la construction considéré comme l’un des événements les plus importants de l’histoire de la ville. En 1923, l’exploitation du GTR a été reprise par le gouvernement fédéral et la propriété de la gare a été transférée à la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN), nouvellement constituée. La gare de Port Hope est l’une des neuf gares de première génération du GTR qui subsistent en Ontario et serait la plus ancienne gare du Canada à avoir conservé un usage ferroviaire continu.
La gare du CN de Port Hope est un exemple de « gare de passage de deuxième classe ». Ce style, adopté par l’architecte ferroviaire britannique Francis Thompson, comportait un simple dépôt d’un étage, et cette conception a été couramment reprise par le GTR pour 34 de ses autres gares le long du corridor Toronto-Montréal. Construite en 1856 par les entrepreneurs britanniques Peto, Brassey, Betts and Jackson, la gare de Port Hope, d’un étage et à six travées, a subi d’importants changements depuis sa construction. Les premières modifications apportées au bâtiment remontent à la fin du XIXe siècle, lorsque plusieurs des baies de porte d’origine ont été converties en fenêtres et qu’une baie d’opérateur en brique a été ajoutée du côté des voies afin d’offrir une vue dégagée sur les lignes ferroviaires. La gare a été modifiée plus récemment, au milieu des années 1980, lorsqu’on a entrepris de reconstruire les murs extérieurs est et ouest, de reconstruire les quatre cheminées d’origine et de restaurer l’intérieur du bâtiment.