VIA Rail Station – Ottawa (Eastway Gardens)

The VIA Rail Station at Ottawa is a glass and steel, International style railway station built between 1965 and 1966. It is located in an area of commercial and light-industrial buildings, adjacent to the city’s main expressway, three kilometres southeast of downtown Ottawa, Ontario. The formal recognition is confined to the railway station building itself.

The VIA Rail Station at Ottawa reflects the desire of railway companies to project a modern and futuristic image of rail service at a time when they were being superseded by other forms of transportation. Its role as a showpiece was intended to coincide with centennial celebrations in the capital, commemorating the central role of railways in the development of the nation. Built to serve as a depot for both the Canadian National Railways (CNR) and the Canadian Pacific Railway (CPR) companies, it was the last of the monumental union stations to be built in Canada.

The construction of this station outside of the city’s core represents the realization of long-term planning objectives for the nation’s capital. Its location was in keeping with the post-war program to beautify the national capital by reducing rail traffic through its core.

The VIA Rail Station at Ottawa is one of the finest examples of the International style in Canadian architecture. It was designed by the renowned modernist architect John Cresswell Parkin, of John B. Parkin and Associates, in collaboration with the well-known Montréal firm Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold and Sise. Both firms were leaders in the International style in Canada. Thoroughly modern in its expression, the design also refers to the great steel and iron stations of the industrial age through its use of massive, long-span, steel girders and its integration of Beaux-Arts planning principles. The form, function and technology of the station reflect the role and image of railways in Canadian society.

The station retains its relationship to its site, including symmetrically arranged parking lots as extensions of the service wings and the gigantic, landscaped, circular entrance drive.

La gare de VIA Rail d’Ottawa est une gare de verre et d’acier, de style international, construite entre 1965 et 1966. Elle est située dans une zone d’édifices commerciaux et d’industries légères, à côté de la principale autoroute de la ville, à trois kilomètres au sud-est du centre-ville d’Ottawa, en Ontario. La reconnaissance officielle se limite au bâtiment de la gare à proprement dit.

La gare de VIA Rail d’Ottawa reflète la volonté des compagnies ferroviaires de projeter une image moderne et futuriste du service ferroviaire à une époque où le chemin de fer était détrôné par d’autres modes de transport. Elle a été conçue comme centre d’intérêt à l’occasion des fêtes du centenaire de la capitale, pour commémorer le rôle central qu’a joué le chemin de fer dans le développement du pays. Cette gare, construite pour servir de gare ferroviaire aux compagnies Canadien National (CN) et Canadien Pacifique (CP), est la dernière gare Union et un édifice monumentale de ce type à avoir été bâti au Canada.

Le fait que cette gare ait été construite à l’extérieur du noyau urbain d’Ottawa concrétise plusieurs objectifs de planification à long terme de la capitale nationale. Son emplacement cadre avec le programme d’après-guerre visant à embellir la capitale nationale, notamment en réduisant le trafic ferroviaire dans son centre.

La gare de VIA Rail d’Ottawa est un des plus beaux exemples du style international en architecture canadienne. Elle a été conçue par les renommés architectes modernistes John Cresswell Parkin, John B. Parkin and Associates, en collaboration avec la firme montréalaise bien connue Affleck, Desbarets, Dimakopoulos, Lebensold et Sise. Les deux firmes faisaient partie des chefs de file de l’architecture de style international au Canada. La conception de la gare, d’expression profondément moderne, fait également référence aux grandes gares d’acier et de fer de l’ère industrielle, grâce à l’emploi de grosses poutres massives d’acier à longue portée et à l’intégration de principes de planification du style Beaux-Arts. La forme, fonction et technologie de la gare reflètent le rôle et l’image du chemin de fer dans la société canadienne.

La gare a conservé ses liens avec son site, et notamment avec les parcs de stationnement disposés symétriquement en prolongement des ailes de service, et avec un énorme rond-point d’entrée paysagé.