Dewdney Trail (Manning Park Sections)

The Dewdney Trail (Manning Park Sections), also known as the Royal Engineers’ Road in Manning Park, is the portion of the Dewdney Trail between the park’s west gate and Snass Creek that was improved by the Royal Engineers, and is still visible in places alongside Highway 3 in E.C. Manning Provincial Park in southwestern British Columbia.

The Dewdney Trail (Manning Park Sections) is significant for its scientific, cultural, and aesthetic values, and particularly for its historical role as the main Canadian trading route over the Cascades from 1861 until motor roads supplanted it in the 1920s.

The Dewdney Trail (Manning Park Sections) is a rare surviving example of the physical infrastructure specified by the Royal Engineers for mule train traffic, particularly its specifications for maximum grade and width. It is also important as an excellent example of dry rock retaining wall technology employed to provide a lasting roadbed with the required width at a grade no steeper than 1 in 12.

The Trail is culturally significant for its association with the British Colonial Office’s Columbia Detachment of the Royal Engineers, who were charged with building public works and surveying townsites, and who were particularly instrumental in securing British Colonial Office control of territory and trade in the then-unorganized Cariboo and Southern Interior lands that were later to become British Columbia.

The Dewdney Trail (Manning Park Sections) is important for being representative of all the remnants of trails blazed over the Cascade Divide connecting the Similkameen River valley and the Fraser Valley for trading purposes, including trails that pre-dated European trading trails (for example, Blackeye’s Trail, which was used for Coast/Interior trade between First Nations.)

The Trail is important for its associated historic interpretive signage along Highway 3, which is a typical example of the classic green shield-form signage produced by the Province beginning in 1958, the provincial centennial year.

The Trail is of aesthetic value because its visible locations uphill from the present Highway 3 dramatically display the dry rock retaining walls to fine advantage.

Le sentier Dewdney (tronçons du parc Manning), également appelé Royal Engineers’ Road dans le parc Manning, est la partie du sentier Dewdney située entre l’entrée ouest du parc et le ruisseau Snass qui a été améliorée par les Royal Engineers; il est encore visible par endroits le long de la route 3, dans le parc provincial E.C. Manning, dans le sud-ouest de la Colombie-Britannique.

Le sentier Dewdney (tronçons du parc Manning) est important pour ses valeurs scientifiques, culturelles et esthétiques, et particulièrement pour son rôle historique de principale route commerciale canadienne à travers la chaîne des Cascades, de 1861 jusqu’à ce que les routes carrossables le supplantent dans les années 1920.

Le sentier Dewdney (tronçons du parc Manning) est un rare exemple subsistant de l’infrastructure physique définie par les Royal Engineers pour la circulation des convois de mulets, notamment selon leurs prescriptions de pente et de largeur maximales. Il est également important en tant qu’excellent exemple de la technique des murs de soutènement en pierres sèches employée pour aménager une assise durable de la largeur requise, avec une pente ne dépassant pas 1 sur 12.

Le sentier est important sur le plan culturel pour son association avec le détachement de la Colombie (Columbia Detachment) des Royal Engineers relevant du ministère britannique des Colonies (British Colonial Office), qui était chargé de construire des ouvrages publics et d’arpenter des emplacements de villes, et qui a joué un rôle particulièrement déterminant pour assurer au ministère britannique des Colonies la maîtrise du territoire et du commerce dans les terres alors non organisées du Cariboo et du sud de l’Intérieur, qui allaient plus tard devenir la Colombie-Britannique.

Le sentier Dewdney (tronçons du parc Manning) est important parce qu’il représente l’ensemble des vestiges des sentiers tracés à travers la ligne de partage des Cascades pour relier la vallée de la rivière Similkameen et la vallée du Fraser à des fins commerciales, y compris des sentiers antérieurs aux sentiers de traite européens (par exemple, le sentier Blackeye, utilisé pour le commerce entre les Premières Nations de la côte et de l’intérieur).

Le sentier est important pour sa signalisation d’interprétation historique le long de la route 3, exemple typique des panneaux classiques verts en forme d’écusson produits par la province à partir de 1958, année du centenaire de la province.

Le sentier a une valeur esthétique, car ses tronçons visibles en amont de l’actuelle route 3 mettent remarquablement en valeur les murs de soutènement en pierres sèches.